Jó napot Kívánok!

Jó napot Kívánok! Hát itt mi történt?

Bocsássa meg nekem a világ, de semmi.. A Hungaroringre a Mercedes bekezdett. Egy valami változás volt, a szabadedzések alatt a Ferrarik feltűnő javulása. Lehet ,hogy a csütörtöki kis szerelés jt tett az autónak, esetleg az időmérúős tempó is hasonló lesz?

Akár a valóság!

Tudom ez inkább most E-sport lesz de muszáj vagyok kitérni a Formula 1 informatikai játékadaptációira is.. Ugyanis a PC ipar most már egyeduralkodó jogokkal rendelkező Codemasters által mindíg részesül az aktuális évi szezon eldolgozásában játék formában.Jó szerével évről-évre csalódás Illetve ha mégsem, akkor az előző év huhh de jó lett játékának a ráncfelvarrott változata.

A tapasztalatok mutatják, hogy az új évezred elején kiadott EA Sports általi száguldó cirkusz dömping a 2000-es évek közepére abba maradt. Nem csak a Sony által felvásárolt jogok miatt, illetve az akkori új konzolok általi "hatalomátvétel" a Pc-sek néhány évre az Rfactor után lemondhattak a Formula 1-es szezonok élvezetékről. Szerencsére mind az EA által kiadott F1 Challenge 99-02 mind az Rfactor kitűnően volt moddolható így ez az akadály részben elhárult.

Egészen 2009-ig kellett újra hivatalos liceneszelt F1-es sorozatra várni a Codemasterts révén. De ez még gyermekcipőben járó kezdeti modell volt az új generációs PC-k hajnalán. 2010-től évről évre nagy változásokon menve át fúrták faragták a játékot, amely hol nagyobb játékélménybeli, hol grafikai szépítésen jobbításon esett át, s nem csak a károgók látták,hogy néha-néha mintha nem a megfelelő munkát fektették bele.Nos idénre next-gen grafikát és egy teljesen új játékot ígértek. Nos meglátjuk. Uraim kapcsolják be biztonsági öveiket.Érkezik az F1 2014.

A magyar virtus.

A magyar nagydíjig hátra, megpróbálok egy magyar szekciót, összehozni valami ami emlékezetes a hétvégével a futammal, vagy esetleges magyar versenyzőnkkel kapcsolatban.

Az első azt hiszem nem kell bemutatnom. 2004 Indianapolis. A mi Zsoltink

Laci élvezetes kommentálásában, hallgatjuk és az amerikai rendezők miatt láttuk, igaz itt vágva az utolsó 6 kőrt az indianapolisi kaotikus nagydíjról.Fisichella autójának a lelassulása. a magyar Formula 1-es sporttörténelem első pontját hozta. Baumgartner Zsolt személyében, aki az ominózus nagydíjon megszerezte a magyar autósport eddigi egyetlen pontját Formula 1-es nagydíjon.

Lehetetlennek tűnt de a leintést követően igazzá vált Zsolti megszerezte a Minardi csapat az évi pontját ezzel megkönnyítve a következő évi pénzhez jutást. A következő évtől viszont már nem versenyzett,itt Utoljára a Champ Car sorozatban indult, de a Minardi csapat végleges kivonulásával Zsolti ideje leáldozott. Mindazonáltal az első Kelet-európai versenyző volt aki egész éves szerződést kapott Formula 1-es csapatnál.

Úgy mint régen!

Sokan szeretnének, újra a sennai időkhöz hasonló csatákat , végletekig izgalmas futamokat látni.A dolog csavarja ott van, hogy a modern korral a technikai előrehaladottsággal mindez megvan.De mégis az eltelt 15 év alatt a 77 szabályváltoztatás ,még akkor is sok, ha az imolai fekete hétvége az autó karosszériájának teljes átalakítására kötelezte a tervezőket és mérnököket.Habár az akkori izgalmakat belengte a halál árnyéka is. De ezen felül a benső okokon felül a külső tényezők a szabályos versenyzést is megkötötték, így még mostanra a Mansell-Prost idejéhez kötött gumirulett sem engedélyezett, azaz, hogy a négy oldalra különböző futófelület kerüljön fel.Ezen felül a verseny izgalma tompult a televíziók képernyője előtt.. Az alvó nézők a futamok szabályossá tétele miatt főleg az idei évben , ha most már meg is békéltek vele, év elején igen nagy zúgolódás volt.


Az FIA aranyos próbálkozása, hogy a padlólemezt visszacseréli ,hogy legalább az autók szikrázzanak. Én megértem ,hogy költség csökkentés címszó alatt még az új motorokat is lenyelte a Formula 1 közönsége. De be kell látnunk , amit Niki Lauda egykori nagyszerű versenyző is állít, hogy pozitív irányba kell fordítani a Formula 1 menetét. Az újabb szabálymódosítások a királykategória koporsójába egy egy darab újyabb szeg. Mert bizony van amelyik nem mondható túl szükségesnek.

Summázva nem hozhatjuk vissza a múltat de ha a jövővel egy kis darabot ötvözünk vele tán, még érhet valamit a technikai túlfejlettség és az élvezet kombinációja.

Pálfordulás

Egy év sem telt el. De látványos fel és leszálló ágat lehetne rajzolni a két fő németnek Sebastian Vettelnek és Nico Rosbergnek.. Nico a tavalyi évben már meg-meg rángatta az oroszlán bajuszát,de úgy kb az európai turné Hungaroringi részétől, Vettel uralkodóvá vált. Ami akkor nem tett jót a sportágnak.Nem mondható ,hogy most annyival jobb lenne, mivel a pilóták is sajnos néha-néha kilátástalanul vannak a szabályok szigorítása következtében.

De most csak a két németre a szót víve, A tavalyi év Vettelnek egyeduralom volt az év második részétől Nico kiegyensúlyozottan elevezett a világbajnok által keltett farvizen. Azért az akkori Mercedes konstrukció is néha-néha felbolygatta azt a bizonyos "állóvizet."


Eltelt egy év és most körül-belül, hasonló helyen állnak, csak fordítva.Most a regnáló világbajnok csak szeretne elúszni a Nico Rosberg és a Mercedes által keltett farvizen. Ugyanis nem csaka technikai fejlődés, de a szerencse is a futamokat nézve a mérleget Nico felé billenti.Illetve a világbajnoki esélye nagyban a Mercerdes versenyzőjének van.Bár ez nem oly nagy meglepetés.

Mivel mással zánánák, hogy örségvááltás történt a tengeren. német váltott németet. De Vettelnek a jóval savanyúbb citrom jutott mint amit tavaly ROsberg nyelt be. Ez van ha a mennyből a pokolba kerül az ember.

Az a bizonyos sisak

Elgondolkotató, ha nincs a Formula 1 fekete hétvégéje, vajon mennyi időnek kellett volna eltelnie a biztonságossá tételéhez. Bár a 94 utáni időkben még mindig nem mehettek biztosra a versenyzők, hogy egy egy szerencsétlenebb kimenetelű baleset nem kerül akár, az életükbe is.

Erre tökéletes példa 2001-es spa-i nagydíj. Oké szegény Burti már Silvertoneban megúszott egy hatalmas ütközést,de Ervine-al  való találkozása 2001-ben újra gondolkodóba ejtette a sport biztonságáért felelős embereket. Hiszen egy 250 km/h sebességgel száguldó Formula 1-es autó még az új évezred elején, hét évvel a fekete hétvége után, a biztonság előtérbe helyezésével is. Burti becsapódása kómát eredményezett a fiatal olasznál.

Burti később felébredt a kómából és szerencsére teljesen felépült a balesetből, de az a bizonyos spa-i nagydíj .újabb lenyomatot hagyott nem csak egy versenyző életében, hanem az egész "biztonság" alapmeghatározásában a királykategórián belül. Mert mutatta hét év tán nem volt elég, hogy biztonságos kasztnit varázsoljanak a pilóták köré. Pedig itt már az új kor küszöbén álltunk.

Változások a Caterhamnél

A Caterham F1 Team hivatalosan is megerősítette, hogy a korábbi F1-es versenyző lett a csapatfőnök, de mellette még számos személyi változás történt. A BCC információi is igaznak bizonyulnak, miszerint elbocsátásokra került sor.

fotó:DPPI

A BBC 40 alkalmazottat említett tegnap, a hivatalos kommüniké csak annyit jelentett ki, hogy bizonyos számú munkatársat bocsátottak el. Mindez “szükséges lépés” volt az új tulajdonosok részéről, akik számára a csapat jövője jelenti a prioritást.

Christijan Albers lett az új csapatfőnök, akit Manfredi Ravetto támogat általános menedzserként és helyettes csapatfőnökként. Miodrag Kotur csapatmenedzseri pozícióban szállt be, Simon Shinkins pedig ügyvezetőként. Gianluca Pisanello a pályán történő eseményekért felelős vezető mérnök, Michael Willmer a jogi ügyekért felel.

Kísért a múlt- It happens today 3

Silverstone de most egész ősi egész varázslaots szezont hozok nektek az 1954-es világbajnoki szezon július 17-ei versenye a Brit nagydíj volt.

A negyedik versenyt az angliai Silverstone-ban rendezték, ahol 1951-ben González meghozta a Ferrari első futamgyőzelmét. Bár Fangio rajtolhatott az élről, végül még a dobogóról is lecsúszott, csupán a negyedik helyen ért célba. A második helyről rajtoló González megismételte három évvel korábbi sikerét, ezzel második, és egyben utolsó futamgyőzelmét aratta a Forma 1-ben. Mögötte a harmadik helyről rajtoló Hawthorn ért célba, így a Ferrari kettős győzelmet ünnepelhetett. a dobogó legalsó fokára a szintén argentin Onofre Marimón állhatott, a Maseratival, az utolsó pontszerző helyen pedig a ferrari francia pilótája Maurice Trintignant futott be. A leggyorsabb kör tekintetében történelmi esemény következett be a tizedmásodperc pontos időmérésnek köszönhetően. Ascari, Behra, Fangio, González, Hawthorn, Marimón és Moss mind 1:50-es kört futottak, így a leggyorsabb körért járó egy pontot megosztották közöttük, mindegyikük 1/7 pontot kapott.

Helyezés	Rajtszám	Versenyző	Csapat/Motor	Futott kör	Idő/Kiesés oka	Rajthely	Pont
1	9	José Froilán González	Ferrari	90	2h56:14	2	8.14
2	11	Mike Hawthorn	Ferrari	90	+ 1:10	3	6.14
3	23	Onofre Marimón	Maserati	89	+ 1 kör	28	4.14
4	1	Juan Manuel Fangio	Mercedes	89	+ 1 kör	1	3.14
5	10	Maurice Trintignant	Ferrari	87	+ 3 kör	8	2
6	4	Roberto Mieres	Maserati	87	+ 3 kör	32
7	2	Karl Kling	Mercedes	87	+ 3 kör	6
8	8	Ken Wharton	Maserati	86	+ 4 kör	9
9	19	André Pilette	Gordini	86	+ 4 kör	12
10	29	Bob Gerard	Cooper-Bristol	85	+ 5 kör	18
11	25	Don Beauman	Connaught-Lea-Francis	84	+ 6 kör	17
12	3	Harry Schell	Maserati	83	+ 7 kör	16
13	23	Leslie Marr	Connaught-Lea-Francis	82	+ 8 kör	22
14	26	Leslie Thorne	Connaught-Lea-Francis	78	+ 12 kör	23
15	28	Horace Gould	Cooper-Bristol	44	+ 46 kör	20
Ki	7	Stirling Moss	Maserati	80	Tengely	4	0.14
Ki	22	Bill Whitehouse	Connaught-Lea-Francis	63	Üzemanyagrendszer	19
Ki	17	Jean Behra	Gordini	54	Felfüggesztés	5	0.14
Ki	5	Roy Salvadori	Maserati	53	Váltóhiba	7
Ki	6	Prince Bira  Ron Flockhart	Maserati	44	Baleset	10
Ki	32	Luigi Villoresi  Alberto Ascari	Maserati	40	Motorhiba	27
Ki	24	John Riseley-Prichard	Connaught-Lea-Francis	40	Baleset	21
Ki	12	Reg Parnell	Ferrari	25	Motorhiba	14
Ki	31	Alberto Ascari	Maserati	21	Motorhiba	30	0.14
Ki	18	Clemar Bucci	Gordini	18	Baleset	13
Ki	20	Peter Collins	Vanwall	16	Motorhiba	11
Ki	14	Robert Manzon	Ferrari	16	Motorhiba	15
Ki	21	Peter Whitehead	Cooper-Alta	4	Olajszivárgás	24
Ki	30	Eric Brandon	Cooper-Bristol	2	Motorhiba	25
Ki	15	Louis Rosier	Ferrari	2	Motorhiba	31

Vezető helyen: José Froilán González 90 (1-90)

• González 2. győzelme, Fangio 13. pol pozíciója. Ferrari 18. győzelme.
• Heten futottak 1.50,0-es leggyorsabb kört, ezért az egy pontot 7x0,14 arányban a következő versenyzők kapták: Alberto Ascari, Jean Behra, Juan Manuel Fangio, José Froilán González, Mike Hawthorn, Onofre Marimón és Stirling Moss.